哈罗单车置换部分永安行单车挺进北京 对战摩拜和ofo

2018-02-09 23:23:10 界面 评论 打印 复制链接 繁体中文 字号

  来源:界面新闻 柯晓斌

  在共享单车的战局中,哈罗单车是入局较晚但上升最快的玩家之一。

  当摩拜和ofo在一线城市酣战时,哈罗单车因缺少先发优势,选择了农村包围城市的策略。做为后来者,哈罗单车用一年多的时间成为和摩拜、ofo一较高下的共享单车玩家,形成三足鼎立之势。

  经过和永安行低碳科技(下文简称“永安行”)合并、阿里系连续“重仓”之后,哈罗单车所获投资额度已不输摩拜、ofo,急需在一线大城市“发声”,北京是其必争之地。

  2月初,哈罗单车宣布在北京投放,开始和摩拜、ofo正面竞争。

  这不是一件容易的事情。去年9月,北京市交通委曾下发共享单车新增禁令,后有12个城市“联动”禁止共享单车投放。哈罗单车也被多家媒体描述为有“顶风作案”嫌疑。

  对此,哈罗单车官方向界面记者表示,和永安行合并后,单车业务由哈罗单车运营。由于永安行进入北京较早,不少单车已损坏,哈罗单车正计划逐步更换升级新的车辆 。 该公司强调,今年1月中旬,已先后两次向北京市交通委员会报备,在北京的一切活动均在相关部门的监管和指导下进行。

  “在切入共享单车赛道之前,团队正在做“汽车后市场”项目,但遇到一定瓶颈。看到共享单车市场极具发展前景,便快速更换了赛道。”哈罗单车联合创始人李开逐表示,公司于2016年9月立项,11月首次在宁波进行投放。

  同样在2016年,共享单车玩家已打得火热,一线城市的正面战场竞争激烈。仅8月到10月三个月间,摩拜连续拿到3轮融资,ofo也先后拿到两轮融资。刚刚起步的哈罗单车仅仅拿到A轮。

  为了加快竞争步伐,哈罗单车开始大举进军三四线城市。

  “选择从村包围城市的策略并不是要避开战争,战争无所不在。”李开逐表示,三四线城市的市场需求同样很大。但他也承认,当时资源和资本都在急剧向头部玩家聚合,哈罗单车在很长一段时间内都遭受着巨大挑战。

  直到去年10月25日和永安行低碳科技的合并,才帮哈罗单车打破了这一尴尬局面。“永安行的政府资源较为雄厚,也有一定的资金支持。”李开逐说。

  紧接着,哈罗单车连续获得超过33亿元的投资,阿里系的蚂蚁金服入局。1月22日,界面新闻记者从知情人士处获悉,哈罗单车将落地金额超过10亿美元的新一轮融资,蚂蚁金服、复星以及部分老股东都继续参与投资。

  阿里重仓哈罗单车,实属意料之中。在滴滴和快滴合并之后,滴滴加入腾讯阵营,而腾讯是摩拜的股东,在大出行领域占据优势。反观阿里,手中至今仍无王牌。

  哈罗单车的官网显示,截至2018年1月,其已经进入160多个城市,注册用户接近9000万,月活人数达到2600万,日订单超过1000万,同时还进入了150多个景区。

  需要指出的是,这160多个城市主要集中在三四线城市,一线城市并未投放。

  但现在,共享单车的格局正暗流涌动。做为头部玩家的ofo面临资金告急、无人接盘的困局,而摩拜正在拓宽边界筹谋“反滴滴联盟”,政府层面也在不断缩紧对共享单车的管控。粮草充足的哈罗单车要想实现突围,急需完成新的卡位,“进京”只是第一步。至于后续是否会持续在一线城市投放,哈罗单车方面称尚无具体计划。

  面对纷繁杂乱的共享单车格局,有投资人分析, 一旦阿里成为ofo的“白衣骑士”,不排除哈罗单车和ofo合并。不过李开逐对界面新闻记者表示,“暂时不会考虑合并的事情。”

  (来源:界面)

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  • 编辑:张夏

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