车市流行“买买买”丨2018中国车市系列盘点12

2019-01-11 11:22:59 和讯名家 评论 打印 复制链接 繁体中文 字号

  2018年,行业发起新一轮收购潮。与早些年市场换技术的合资所不同的是,此次收购形式多样,涉及企业多。另外,除了整个收购过程快的让人咋舌外,还有就是其它产业的跨界收购车企。

  吉利收购戴姆勒股权

  2018年2月24日,吉利集团有限公司(由李书福拥有浙江吉利控股集团有限公司管理)宣布,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后,吉利将成为戴姆勒的最大股东,并承诺长期持有其股权。

  对于吉利收购戴姆勒股权,中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为“吉利的海外扩张的战略选择很好,奔驰的新能源相对较弱,这次有更好的发展机会,这对奔驰也是双赢的。”,此外,也有媒体报道认为:吉利收购戴姆勒股权是希望获得戴姆勒的电动汽车电池技术,未来在武汉建立一家电动汽车合资企业。

  纵观近些年吉利的发展,有很多大手笔的“买买买”。2006年,吉利收购英国锰铜19.97%的股份;2009年吉利收购澳大利亚变速器公司获得相关技术;2010年吉利以18亿美元全资收购沃尔沃;2017年5月,吉利收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49%的股份,并获得宝腾汽车子公司英国路特斯汽车50%以上的股份;11月吉利收购美国太力飞行汽车公司,并计划在2019年推出首款飞行汽车。

  经历多轮收购和并购,目前吉利集团已形成吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六大汽车品牌矩阵,覆盖中低端品牌、豪华品牌的完整产品谱系。

  据最新数据显示:2018年,吉利汽车全年累计销量达150.0838万辆,实现了吉利汽车发展史上首次年销突破150万辆的里程碑式跨越,位居中国品牌乘用车销量第一。可以说在吉利进入汽车行业的20余年间,滚雪球般的发展壮大,以其收购国外产品技术平台不无相关,这种大手笔大跨步地战略布局令吉利汽车拥有全球领先优势,与同期起步的企业车企间的差距越来越远了。

  车和家购买力帆生产资质

  2018年12月17日晚间,力帆股份(601777,股吧)(601777)发布《关于出售重庆力帆汽车有限公司100%股权的公告》和《关于与北京车和家信息技术有限公司签署,<战略合作框架协议>的公告》。

  公告称:力帆股份同意将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权以人民币65,000万元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。同时,力帆股份与北京车和家信息技术有限公司(以下简称“车和家”)签署《战略合作框架协议》,双方将在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域进行战略合作。

  关于此次与车和家达成转让协议,力帆集团总裁马可表示:力帆有26年制造业和10余年新能源的产业积淀,目前正积极配置资源,全力推进力帆汽车的电动化、智能化、互联化等方面的产业升级。

  车和家作为新兴互联网造车企业,在智能化、车联网、软件开发和数据交互与应用方面走在了行业前列。与车和家的战略合作将通过资源互补、技术互补等有效合作方式,充分发挥各自的优势,形成有效的技术联盟。

  与吉利汽车风风火火地“买买买”相比,力帆汽车“卖卖卖”则往往被当作了负面教材。尽管此次力帆与车和家转让股权与战略合作,表面上是一次双赢。但这“赢”的砝码还是倾向于车和家得到向往已久的生产资质,让造车梦离现实又靠近很多。

  对于力帆来说,6.5亿元的的转让收益尽管可以暂时解决一些企业资金难题,但如果不能改变一直处于短板的产品和品牌竞争力,那么再多几个亿对于力帆来说也是杯水车薪。

  中国有句俗话“崽卖爷田不心疼。”也就是说:不管是企业还是个人,如果不能找到解决问题的关键,还像落魄的八旗子弟般拆东墙补西墙地混日子,早晚会坐吃山空的。真的到了没有家当可卖时,又将如何呢?

  跨界的神州收购宝沃

  2018年12月28日,福田汽车(600166,股吧)发布公告称,宝沃汽车67%股权成功转让,长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称长盛兴业)成为受让方,成交价格39.73亿元。而据当日神州优车发布的公告可知,长盛兴业代表着神州优车。收购完成后,将成为拥有宝沃绝对控制权的大股东。与此同时,宝沃管理层也产生了新的人事任命。

  神州优车收购宝沃汽车,让人不禁又想起“围在城里的人想逃出来,城外的人想冲进去”的围城效应了。尤其是神州优车完全的跨界进入造车领域,怎知此中水深水浅?

  “对于宝沃起来来说,被收购或许是它最好的结局。”正如内业资深人士所言:短短的两三年时间,宝沃汽车就从高大上的德国制造变成纯粹国产品牌,这种巨大的反差不论的业内同行还是消费者都接受不了的。

  尽管,2018年以杨嵩为核心的宝沃汽车营销团队为这个品牌带来了一抹鲜亮。但随着岁末宝沃易主及杨嵩谢幕,曾经的2018年竟然多了几许悲彩。

  当然,此次与宝沃汽车合作,神州优车信心满满。而宝沃汽车拥有传统燃油车和新能源车的双资质,以及智能制造工厂以及完备的研发生产销售体系,也有很大的优势和诱惑力。不过,同时让业内感到疑惑的是:神州优车做汽车,能玩得转吗?

  尽管有媒体将神州优车旗下的租车、专车等渠道资源,当作汽车销售中的一大经营优势,但实话实说:这种资源对大批量的汽车销售能起到多大推动?作为搅局者的神州汽车新零售能否改变实施多年的4S店销售模式,还需要以时间来验证。

  红点观察

  归根结底,2018年汽车行业引发的“新收购”热潮是企业多年蓄势的集中爆发,“马太效应”具体表现。

  此次“新收购”除了吉利汽车滚雪球般越做越大的“买买买”,逐渐形成更强大得航母车企外。处于上升期的造车新势力企业也急需成为正规军,于是一些传统车企所拥有的生产资质和产能都成了他们眼中至宝,由此不惜重金进行收购,加快造车步伐。

  综合行业现状,未来几年“新收购”将会成为一种常态现象。这是行业优胜劣汰的结果,也是当前中国汽车产业变革的趋势体现。

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  (来源:和讯名家)

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  • 编辑:张夏

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