新势力造车为何交付难?

2018-10-10 11:40:38 三亚网 评论 打印 复制链接 繁体中文 字号

  证券时报记者 陈慧芳

  为何造车新势力的产品交付如此之难?对此,一家传统汽车制造商内部人士向证券时报记者解释称,汽车与其他消费品不同,消费者对汽车安全的要求非常高。为满足国家相关安全法规要求,造车新势力需要进行长时间、大规模的产品测试,这在一定程度上延长了车企首批量产车型的交付时间;此外,整车涉及1万多个零部件,新势力车企对供应链的把控缺乏经验与实力,也会影响交付工作。

  供应链是保证批量交车和交车质量的重要因素之一。目前,蔚来ES8超过1700个零部件是从160多家供应商处采购的。记者注意到,蔚来汽车的关键零部件全部来自于一线厂商,其中部分供应商资产远大于蔚来,同时也是很多著名豪华车品牌的供应商。汽车厂商与供应商之间存在博弈关系,零部件供应商不会只供货给一家汽车企业,而汽车厂商也会有其他的配套选择。

  一位零部件厂商内部人士告诉记者,汽车的零部件也不是从供应商那里买来就能用,很多需要后续设计、修改,与生产线匹配等。由于对销量和未来的不确定,100多家供应商很难投入重金针对蔚来汽车进行特殊优化,且零部件修改效率较低,这些是导致交付困难的直接因素。蔚来汽车也曾经在招股说明书中提示,供应链方面的原因让其面临多种潜在交付失败或元件短缺的风险。

  统计数据显示,目前在工信部注册的造车新势力企业数量是60家。在新能源汽车生产资质审核中,只有16家拿到发改委的核准指标,其中6家通过了工信部的审核。

  60家注册企业中,真正交付量产车型的企业更是屈指可数。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,今年上半年,国内新能源乘用车总销量为35.2万辆,比去年同期增长120%,其中造车新势力的销量仅为4544辆,占比1.3%。这意味着,大多数新品牌还挣扎在生死线上。

  事实上,随着合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车,新能源汽车产业的竞争正变得白热化。此外,在经历多年的爆发式增长后,国内新能源汽车产业的政策红利期也已进入尾声。今年6月,我国新的新能源汽车政策开始实施,补贴提前退坡。后来者生产的新能源汽车要想进入补贴目录,必须满足更高的续航里程、百公里能耗和综合指标要求。至2020年补贴将完全退出,届时造车新势力的产品必须在没有补贴的情况下,经受市场考验。

  (来源:三亚网)

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  • 编辑:张夏

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